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    轿车安全气囊启动条件以及发展状况

    发布日期:2020-11-28 发布者:德帮汽车

      其一、轿车气囊启动条件
      当行车出现碰撞时,轿车气囊所对应的传感器事先接收到撞击信号。电子控制器在接收到信号后,将信号与原始存储的信号参数进行比较。在气体发生器接收到相关信号后,注人气体发生剂,即产生大量气体。在驾驶员或乘员的前面,形成了具有弹性的气垫,并及时出现泄漏并收缩以吸收冲击产生的能量,从而对人体头部和胸部进行保护。使乘客或驾驶员免于伤害或减轻伤害。
      现代汽车已经增加了侧面碰撞轿车气囊,甚至不断轿车气囊织物材料,点火器和传感器等技术。
      为了轿车气囊在适当的时候打开,汽车制造商已经规定了启动轿车气囊的条件。尽管在一些交通事故中,车辆的乘客已经头破血流,甚至有生命危险,车辆即将报废。
      轿车气囊开启需要适当的速度和冲击角度。理论上,只有当车辆的位置距离车辆前方大约600,并且以高于30km/h的速度撞击静止物体时,才能打开轿车气囊。这里提到的速度不是在普通意义上理解的速度,而是车辆与实验室固定障碍碰撞的速度。在实际碰撞中,汽车的速度高于测试速度。
      汽车碰撞时汽车的主要部件是缓冲器和纵梁,以缓冲碰撞的影响。车身前部大部分设计有碰撞缓冲器,车身刚度分布也不均匀。在一些事故中,例如当一辆轿车与没有后部防护装置的卡车发生追尾追尾事故时,或者如果一辆车意外撞到了屏障,或者与车身发生侧面碰撞,这类事故往往不会直接撞到车身前部,主要是由于上身与侧面的碰撞。坠毁的车身部件的刚度非常小,尽管驾驶室经历了大的变形,从而导致车辆中的乘客受伤或死亡。但是,由于碰撞位置错误,有时轿车气囊无法打开。特别是在侧面碰撞中,如果没有安装侧面轿车气囊,主气囊和副气囊不能达到爆震条件而不能起爆,这很容易对乘员造成致命伤害。
      气囊的控制研究主要包括两个方面,一是研究点火控制,另一个是研究气囊的体积形扰放气特性等。目的是为了使负气囊气体发生器能够准确地点火,防止误点火(不该点火而点火升漏点火(应该点火而没有点火)和迟点火(点火时间太晚);研究二个问题的目的是为了尽可能保护乘员。
      其二、汽车技术的发展
      轿车气囊对于汽车来说实在是必小可少的一套保护系统,目前智能气囊的正在如火如茶的进行中,其基本思想是尽可能多的收集和利用有关乘员形体位置及撞车类型和撞车速度的数据,建立数据库,对某一碰撞中获得的乘员和车的有关信息进行判断识别,调整约束系统的新能参数,使人体获得较佳的保护。如智能化的轿车气囊,通过增加传感器,探测乘员是儿童还是成年人,以及坐姿及带状况,然后经计算机分析,合理控制轿车气囊展开的时问和强度,以减少轿车气囊对人员的意外伤害。带方面,目前美国福特了一种新型带,在碰撞时带中的气囊会膨胀,该带对于后排的儿童也有好的保护作用,在碰撞时宽大的充气囊能够减少带勒住颈部造成的窒息风险。
      可避免带的二次伤害。
      主动方面,目前在行人保护方面使用的汽车侧面自区行人防撞保护系统利用多种传感器测得的数据,来判断是有潜在的危险状况,对侧面自区小同速度行驶的汽车、行人准确识别并做出相应的反应,同时紧急警报来对驾驶员进行提醒,使汽车主动避免碰撞危险,能够提高汽车行车的性,从而尽量避免或减少交通事故的发生,应用前景良好。
      随着我国汽车制造工艺水平的提高,国内自主汽车制造商越来越重视汽车性能提升。很多自主汽车制造商大多采取与研究机构进行技术合作的方式进行汽车性能,随着对汽车技术、法规规范和评价体系进行深入研究,并自我创新,形成了汽车性能的全自主和控制能力,将有力的推动我国由汽车制造大国向汽车强国迈进。