气囊有不同的气体发生器。当一辆汽车相撞时，一个燃气发生器会充气气囊并保护乘客的 。 自1986年以来。气球以来的规模生产。气体发生器技术也使用叠氮化钠气体生成代理的单级式发展采用两级气体发生器的新型固体气体发生。和存储 气加热在一瞬间。或“加热气体发生器（HGI：加热气体增压泵）他说：“这使得气体燃烧产生大量的热气体在气囊中产生的压力。近年来，由于在使用过程中， 气囊气体发生器以及与机组人员和乘客伤害事故之间的偏差发生，导致如气囊TRW（TRW）的制造，以探索 的气囊膨胀的新方法。有希望的是一个两阶段的燃气发生器。两阶段的燃气发生器有多种形式，一般来说，“两阶段”的燃气发生器装备有两个飞行员（启动器），在不同的时间有选择地产生不同数量的气体。事实上，在两个试验时间之间，可以根据不同的关系组合而改变，从而可调的气数范围（可以称为“多”气体发生器）。
自动 气囊气体发生器系统分为两种主动 和被动 ，主动 的 是指汽车的预防事故的能力，被动 指的是一千件事故的发生，居住者的保护能力。当一辆汽车相撞时，对机组人员的伤害是瞬间发生的。例如，当一个正面的碰撞以每小时50公里的速度发生时，它需要大约之一秒的时间。为了在这样一个短的时间内。以防止伤害船员。 设置 设备。主要有腰带。卡车挡泥板和 气囊保护系统（补充充气约束系统。SRS）等。因为很多事故是不可避免的。被动 也很重要。 气囊作为被动 。由于使用方便。。成本不高。获得了的发展和普及。
气囊气体发生器使用压铸工艺生产外壳零件粗糙，然后由机械零件制成。这种废料率高的方法，产品质量难以满足现代汽车 气囊气体发生器的要求。
使用固体棒通过切割生产方法。制造壳体压力水平比压铸高的方法可以达到 气囊气体发生器的标准，但材料利用率低（低于10％），生产效率低。
使用流量控制成型（FCF）生产用于压盖和气缸的毛毯，然后通过加工制作零件。主动控制成型技术特别适用于铝合金，镁合金等轻合金的复合部件。使用技术的外壳部分的材料利用率约为 种方法的5倍，压力程度高，生产。
设计公平的主动控制成型工艺和可分割模具F使用双作用或单作用液压机执行 气囊气体发生器铝合金压盖和气缸等部件的封闭模锻是可行的。采用控制成型技术的活动，可以节省原材料，二是减少加工工作量，提 ，三是提高产品质量。
