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    乘员碰撞安全性面临的主要问题和对策

    发布日期:2018-08-25 发布者:德帮汽车

    虽然世界各国的政 府   机构、车企和   技术相关的科技研发人员为保护汽车碰撞事故中乘员的   不断的研发和使用各种先进的技术和手段,但是由于汽车事故原因的多样性,驾乘人员的   保护依然是需要不断的改进与提升,例如,由座椅、   带和   气囊等组成的乘员保护系统,虽然可以降低乘员的死亡率和减少乘员的受伤几率,但是不能忽视的是,乘员保护系统也会带来一些无法避免的负面效应。一些新的气囊材料的诞生虽然可以大大降低气囊的质量,例如由尼龙或者现在流行的聚酷纤维材料制成的气袋,但是其展开时的膨胀速度却高达250km/h以上,这一冲击能量对脆弱的人体而言并非一个小数,尤其对离位乘员和前排座儿童威胁巨大,大量的因为   气囊本身的原因导致乘员受伤或者死亡的事件表明乘员保护系统需要进一步加以发展和完善,消除其负面影响,这就是乘员保护系统的智能化问题。

    智能化   气囊就是上面要求的产物;它利用传感器通过探测乘员进行分类,区分儿童和成 人,以及乘员的坐姿和   带的使用状况,经过计算机对这些数据进行计算达到对   气囊展开的时刻和强度进行合理的控制,以此来达到减少   气囊对乘员造成的意外伤害,目前,丰田、TRW公司和福特、日产等公司已经开始应用了这种智能   气囊。

       气囊系统中传感器的作用是对汽车发生碰撞后瞬间的撞击信号进行检测并收集、通过对撞击信号的判断决定是否起动   气囊进行引爆工作,同时传感器还具有提供足够的电能或者机械能来点爆气体发生器的功能。在人体可能受到极轻微损伤的条件下,比如在汽车速度低于12km/h时的正面碰撞、一般的追尾事故等,如果是因为外界环境的变化,例如行驶在不平整或者颠簸的路面上导致速度不断的变化时,传感器在这种情况下应该有能力判断不起动   气囊以避免造成浪费;如果为了避免人体遭受严重伤害气囊   打开的时候,传感器   有能力在所允许的较大   时间内使   气囊发挥作用。在SRS气囊系统中在车身的中部以及前部一共大约有3到4个碰撞传感器。一般安装的位置有车身两侧的前翼子板内侧、两侧前照灯支架的下方和发动机散热器支架的左右两侧等。

    因为各个汽车厂商对于汽车品牌汽车设计的差异,导致不同品牌的汽车使用的   气囊系统的结构、传感器采用的工作类型、或者传感器的布置方式和数量等有   的差异。但是   气囊系统的工作原理的基本一致的。一般在汽车前部都会安装几个传感器用于碰撞信号的采集。控制系统在汽车车身上的安装位置,其相应的控制电路系统结构图如图2.3所示,主要由备用电源电路、故障记忆电路、监测与故障诊断电路、气囊点火引爆电路等电路系统组成。事故发生时,由于汽车与外界障碍物或者汽车与其他车辆引起的碰撞称为一次碰撞。因为一次碰撞的作用,汽车行驶的速度会瞬间发生变化产生巨大的惯性力,驾驶室内的乘员在惯性力的作用下会向前运动,从而产生驾乘人员与汽车转向盘或者挡风玻璃和仪表台等汽车内部构件发生碰撞的现象,这种碰撞称为二次碰撞。据统计在交通事故发生的原因中,因为二次碰撞导致驾乘人员受伤或者致死是事故伤害的主要原因。对于碰撞的研究一般主要对汽车前部碰撞进行研究,前部碰撞按照碰撞位置的不同可以细分为正面碰撞与侧面碰撞。