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安全气囊的伤害乘员的原因及技术难点

发布日期:2018-11-06 发布者:德帮汽车

   气囊的分类及组成

1、   气囊的分类

   气囊按工作方式和位置的分类。

2、   气囊的组成

   气囊系统由碰撞传感器、电控单元、气体发生器、气袋折叠总成、门盖以及线束、支架附件、诊断系统等组成。

   气囊伤害乘员的原因

1、整车碰撞特性的多变(缺乏完整的碰撞型谱)

由于车辆碰撞时的速度、碰撞的部位、角度、严重程度的多变以及整车不同部位、相同部位不同角度的碰撞特性的多变,使得获取准确碰撞信号比较困难。

2、   气囊性能的局限

目前   气囊试验用假人为典型人,不能代表所有乘员。

此外,固有的   气囊设计理念存在伤人缺陷。如正面碰撞   气囊   在碰撞发生后的约50ms内,向乘员方向点爆、膨胀,而不是其他方向。

智能气囊

为了减少   气囊对乘员的伤害,较新的   气囊技术包括了许多智能化功能,以便   为地保护乘员。智能气囊是指汽车在碰撞过程中,能够根据不同的碰撞形式和不同的乘员类型,主动采取相应点爆的策略,以达到较佳乘员保护效果的   气囊。

1、智能化设计面临的挑战

1.1简略的分析

1)如何获取   加丰富而准确的车辆碰撞信息和乘员信息。

2)如何实现根据不同的信息采取不同的控制方案。

1.2具体的分析

1)在碰撞发生后的20ms内,碰撞传感器能准确评估乘员是否需要气囊保护。

2)能根据乘员的尺寸、位置、强壮程度、是否系   带、车辆碰撞的类型及强度等信息采取不同的控制方案。

3)如果乘员已进入危险区(危险区指气囊充气展开的路径或区域),气囊应不点爆或低级点爆,且设计中   想办法减小危险区。

4)提高气囊充气展开的可控J睦,如采用多级气体发生器,主动排气技术等。

2、技术难点一一关键参数的定义

2.1输入参数的定义

1)碰撞严重度及车辆碰撞脉冲形状、速度变化量。

2)乘员特征。主要指身高、体重、年龄及性别等。

3)乘员位置。主要指乘员与气囊模块之间的距离。

4)   带和儿童   座椅的使用情况。

2.2气囊响应特性

1)点爆气囊的判断时间。主要取决于传感器的反应时间及信号的处理时间。

2)气囊的充气时间。气囊的充气时间与气体发生器设计参数有关。

3)气体发生器设计参数。如:气体发生器的质量流动率,不同温度下的时间一压力曲线。

4)气囊设计参数。如结构划分、排气孔、拉带、有无涂层、材料性能及折叠方式等。

3、传感器技术

传感器技术的提高是实现智能   气囊的必然选择。增加传感器,使得气囊系统不仅能够感知到汽车碰撞的严重程度,而且能够探测到乘员的身材大小、位置和重量以及是否佩戴   带等。

3.1预碰撞传感器

预碰撞传感器主要采用雷达和可视成像技术,其作用是提供预警,从而提早点爆气囊。

3.2碰撞传感器

目前采用的有多点机电式、单点电子式等。今后发展的趋势是单点电子式碰撞传感器,其成本低,性能,处理信号的。

3.3乘员类型传感器

智能气囊系统的非常关注乘员信息的采集。乘员类型传感器主要分为四种:体重传感器、座椅占用传感器、座椅位置传感器和   带卷收传感器。

3.4乘员接近性传感器

该传感器可以判断点爆时刻之前的瞬间,乘员的初始位置,据此或低压点爆气囊,来保护离位(OOP)等乘员。其使用的技术与座椅占用传感器使用的技术相似,包括超声波、红外线、可视成像和电容式等技术。

3.5   带传感器

   带传感器主要用于探测   带是否使用及其使用状态。