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    安全气囊的改进和引用

    发布日期:2019-12-04 发布者:德帮汽车

      从气囊在使用过程中存在的缺陷可知,现有气囊的基本设计目标是 用来对付严重交通事故的,但在一些不太严重的事故中,系统反应过度,反而会对驾乘人员施加作用过大,适得其反,造成不的伤害。

      针对实际使用中存在的问题,我们 希望在气囊展开之前,气囊气体发生器系统能够感应汽车发生的碰撞,并按照程序来判断碰撞事故的严重程度,如果碰撞级别比较低的话,只需将带的预紧机构拉紧即可;如果碰撞级别较高,需启动气囊,则将点燃气囊的指令传递给气囊系统。这就要求气囊系统能够准确地感应所发生的碰撞事故;并且能模仿人脑,根据实际的碰撞程度来判别气囊是 否需要展开,有灵活性;且能够针对不同体形的乘员适当的调整气囊。

      1磁电式传感器的采用

      磁电式传感器能够方便地安装在各个需要的感应部位,使其能够正确、适时地感应碰撞。只要稍微调整一下某些参数值,使得其能够识别峰值为0588m/s:和时间脉冲为0-20ms的碰撞加速度信号即可。只要碰撞加速度峰值和时间脉冲宽度同时满足条件,就会向气囊发出触发信号,展开气囊,对人体进行保护。

      传感器由外壳 、磁性材料、惯性体、连接在惯性体上的软铁、支持和调节位移幅值的弹簧、安装在与外壳 连接的凸柱内的长久磁铁和绕制在软铁上的线圈及引线组成。当传感器受到碰撞加速度时,惯性体产生反向加速度,导致通过线圈的磁通量发生变化,在线圈引线两端产生钟形脉冲信号,当调整弹簧刚度时,可改变加速度信号的宽度。磁电式传感器不仅电子判别电路出错率低,感应碰撞信号的可信度高而准确;且设计简单,价格低廉,对绝大多数汽车使用者来说都不再是 望而却步。

      2智能化控制系统的采用

      对气囊控制系统的要求是 准确判断事故的碰撞强度,控制气囊的展开与否。针对气囊在使用中的缺陷,进一步提高控制系统灵活性、准确性,为此我们 可以采用智能式控制系统。

      目前,主气囊气体发生器系统开发人员正在根据神经网络原理开发智能型气囊系统。它主要是 利用神经末梢(即各种传感器)将各自探索到的周围环境的各种信息传输给中 枢神经(即电脑或微机),并能将碰撞事故的碰撞类型,碰撞事故严重程度以及碰撞时的车速等信息一起传递给电脑,由电脑对这些信息进行加工处理分析,做出相应反应,并执行与这些信息相对应的、正确的气囊保护程序,即所谓的智能式控制系统。

      智能式控制系统抗干扰能力比较强,可以避免气囊的误点爆,造成不伤害;可靠性高,工作稳定性好,汽车在复杂的环境下行驶或点火要求严格的情况下,甚至在碰撞后电源可能损坏的情况下,它都能正常工作。

      3乘员探测系统的选择

      针对气囊未能对不同的乘员做出相应的保护,我们 可在乘员座位上安装一个乘员探测系统,对车座上是 否有人,乘员的体型大小,以及就座时偏离正中情况进行探测。相当于专门安装一个传感器,探测乘员乘坐信息,并传递给电脑控制。如果发生碰撞的话,控制在对传过来的信息进行判断的同时综合考虑 乘员探测系统探测所得的乘员乘坐信息。这样的话,气囊系统就可以针对驾驶员和乘员的乘坐情况适时适量展开气囊,完全避免气囊伤人、保护效果不佳或者浪费等状况。

      4气体发生器的多元化发展

      对于负气囊气体发生器,不仅要求其工作可靠性能稳定,耐久性好,符合环保要求,而且要求尽量减轻其质量和降低成本。尤其针对气囊气体伤人的情况,是 要求对气体发生器加以改进。目前汽车上的气囊系统大量采用以叠氮化物作为气体发生物质的推进剂型气体发生器,其它类型的气体发生器,包括混合气体型、液体(液态气)型、压缩空气蓄能型和硝化纤维型气体发生器等也在积研制。

      气囊是 一种集机械、电子、化学、纺织等多学科于一体的高新技术产品。新型气囊的开发对新技术提出了高的要求,特别是 对其可靠性的要求可与航空、航天产品相比。的气囊系统的失效率均控制在百万分之一以下。随着科学技术水平的发展,各种新型气囊将会逐步装备到汽车上,使得汽车的性进一步的完善。