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    家用车安全气囊故障分析检测与启动条件

    发布日期:2020-06-02 发布者:德帮汽车

      <一>、家用车气囊系统故障分析与检测
      (1)家用车气囊系统。家用车气囊系统(AirBagRestraintSvstem),简称SRS,其系统中的装置元件,包含:家用车气囊组成、家用车气囊控制电脑。左右碰撞传感器、方向盘游丝弹簧、家用车气囊警示灯和家用车气囊诊断接头等。
      (2)故障内容的读取、消码。当发现故障灯亮时,应进行故障码的读取。故障码的读取方法:只能用诊断仪来读取故障内容。①当前故障:即当前家用车气囊的故障,对家用车气囊的正常工作有影响。②历史故障:即以往探测到的故障,对家用车气囊正常工作无影响。
      进行故障诊断的注意事项。①进行检测前应拆下蓄电池负极线,并等待1min,才能进行检测。②使用数字式万用表来进行有关检测,如果使用指针式万用表有引起气囊误爆的危险。③拆下的家用车气囊盖子朝上来放置(万一出现误爆,可以使气囊有展开的空间,避免气囊总成爆炸乱飞,造成大伤害)。
      SRS案例1故障现象:家用车气囊灯长亮。原因分析:气囊线束固定卡子断裂,导致接触不良,从而导致气囊电脑收到错误信号,有时记录为故障码,有时虽然故障消失但故障灯仍然点亮。诊断排除:由于气囊组件是比较的电子元件,诊断时需要用的诊断仪——用诊断仪检测时发现有个奇怪的现象:有时没有故障码、系统正常,有时却呈现是副气囊短路/电阻过低,开始考虑可能是系统电压过低——拔掉气囊及SRS(注意:用万用表检测气囊组件时要这样做)用万用表检测SRS插件电源端子的电压,电压在12.4V,系统电压正常;因为气囊检测需要用的电雷管测试仪检测电阻,这种检测仪价格比较昂贵,目前服务站几乎都没有配备这样的仪器,所以不方便检测副气囊的电阻,因此只能先检查线路:用万用表测量线路都导通且不存在短路现象,较后无意中发现副气囊与气囊主线连接的一个插件固定卡子断裂。重新换线束后,间题解决。
      汽车负气囊发生器在被动保护系统中起到为气囊气袋充气的作用,其瞬间产生的大量气体对交通事故中车辆内部人员的有重要作用。
      <二>、家用车气囊启动条件
      当行车出现碰撞时,家用车气囊所对应的传感器事先接收到撞击信号。电子控制器在接收到信号后,将信号与原始存储的信号参数进行比较。在气体发生器接收到相关信号后,注人气体发生剂,即产生大量气体。在驾驶员或乘员的前面,形成了具有弹性的气垫,并及时出现泄漏并收缩以吸收冲击产生的能量,从而对人体头部和胸部进行保护。使乘客或驾驶员免于伤害或减轻伤害。
      现代汽车已经增加了侧面碰撞家用车气囊,甚至不断家用车气囊织物材料,点火器和传感器等技术。
      为了家用车气囊在适当的时候打开,汽车制造商已经规定了启动家用车气囊的条件。尽管在一些交通事故中,车辆的乘客已经头破血流,甚至有生命危险,车辆即将报废。
      家用车气囊开启需要适当的速度和冲击角度。理论上,只有当车辆的位置距离车辆前方大约600,并且以高于30km/h的速度撞击静止物体时,才能打开家用车气囊。这里提到的速度不是在普通意义上理解的速度,而是车辆与实验室固定障碍碰撞的速度。在实际碰撞中,汽车的速度高于测试速度。
      汽车碰撞时汽车的主要部件是缓冲器和纵梁,以缓冲碰撞的影响。车身前部大部分设计有碰撞缓冲器,车身刚度分布也不均匀。在一些事故中,例如当一辆轿车与没有后部防护装置的卡车发生追尾追尾事故时,或者如果一辆车意外撞到了屏障,或者与车身发生侧面碰撞,这类事故往往不会直接撞到车身前部,主要是由于上身与侧面的碰撞。坠毁的车身部件的刚度非常小,尽管驾驶室经历了大的变形,从而导致车辆中的乘客受伤或死亡。但是,由于碰撞位置错误,有时家用车气囊无法打开。特别是在侧面碰撞中,如果没有安装侧面家用车气囊,主气囊和副气囊不能达到爆震条件而不能起爆,这很容易对乘员造成致命伤害。