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    安全气囊车辆碰撞安全性问题

    发布日期:2018-08-29 发布者:德帮汽车

    随着高速公路的普及,经济水平的提高,汽车己经成为了人们外出   的交通工具,汽车的   性了普遍的提升,从增加车身的碰撞强度到制动系统功能的提升从各方面都提升了汽车的主动   性能。交通事故发生的瞬间,往往伴随着二次碰撞的发生,减少二次碰撞的发生可以有助于降低事故率与致伤率。这些年来汽车   座椅及   气囊的应用降低了事故发生时驾乘人员的伤亡率。但是   气囊某些方面的局限性,采用单一固定的模式对驾乘人员进行保护,导致许多效应同时发生。例如气囊过早的打开并没有充分发挥对乘员的保护作用,某些情况下气囊在不需要打开的时刻打开容易造成气囊的浪费增加使用成本。因此现在很多汽车企业引入了智能   气囊系统这个概念,通过将   气囊进行智能化的处理以达到使   气囊在较佳的点火时刻引爆对驾乘人员起到保护作用同时可以依据驾乘人员的不同体征、坐姿等特点采用合理的引爆气囊方式,避免对驾乘人员进行保护的同时产生作用。

    随着高速公路的普及,经济水平的提高,汽车己经成为了人们外出   的交通工具,汽车的   性了普遍的提升,从增加车身的碰撞强度到制动系统功能的提升从各方面都提升了汽车的主动   性能。交通事故发生的瞬间,往往伴随着二次碰撞的发生,减少二次碰撞的发生可以有助于降低事故率与致伤率。这些年来汽车   座椅及   气囊的应用降低了事故发生时驾乘人员的伤亡率。但是   气囊某些方面的局限性,采用单一固定的模式对驾乘人员进行保护,导致许多效应同时发生。例如气囊过早的打开并没有充分发挥对乘员的保护作用,某些情况下气囊在不需要打开的时刻打开容易造成气囊的浪费增加使用成本。因此现在很多汽车企业引入了智能   气囊系统这个概念,通过将   气囊进行智能化的处理以达到使   气囊在较佳的点火时刻引爆对驾乘人员起到保护作用同时可以依据驾乘人员的不同体征、坐姿等特点采用合理的引爆气囊方式,避免对驾乘人员进行保护的同时产生作用。

    1、车辆交通   状况

    越来越多的人开始把车辆作为出行的主要交通工具,交通事故造成的人员伤亡在世界每年事故死亡中占有相当大的比例。根据世界卫生组织的全世界每年有5181亿美元的经济损失是因为交通事故的发生导致的,交通事故造成的经济损失占到了世界经济损失的1%到2%。相关事故调研机构预测,预计到2021年,交通事故马上就会跻身伤残、的几大要因之一。发展我   的车辆拥有量虽然只占世界总量的不到22%但是造成的道路交通事故却为严重,因为车祸导致的人员受伤比例占到了   每年因事故死亡人数的70%以上。   近几年来,随着汽车在我国的普及,我国的交通事故发生的数量也不同的增加。

    2013年我国的汽车总量达到了1.37亿量,因为我国汽车   水平的限制,交通事故发生的数量远远的超过了   ,日本等欧   家。在我国每1万辆车中就会发生34起交通事故,在汽车   技术比较发达的欧美和日本这些   ,每1万辆车所引发的交通事故的数量不到4起。以前人们对交通事故的方法只考虑了“人”和“路”这两方面造成的因素的影响,车辆本身的   性问题也越来越被人们开始重视,汽车的   性问题包括对事故预防的主动   性和事故发生后进行乘员保护的被动   性技术,主动   性的作用是预防交通事故的发生,被动   性的作用在交通事故发生的瞬间对驾乘人员的保护起到的作用尤为重要,直接影响到事故发生后乘员的生命   。

    2、车辆碰撞中乘员的受伤机理

    将因为交通事故导致受伤的乘员进行分类可以分为两个方面的受伤人群:车车内乘员和车外行人事故。对车外人员造成的事故主要是指发生交通事故时,由于汽车外部构件与行人或者其他外部车辆有接触引发的事故。对车内乘员而言,虽然在汽车刚性结构的保护作用下避免了与汽车外部构件的直接接触,但是有多种因素可以给车内的乘员带来伤害。假如   带没有发挥对乘员的约束作用,在正面碰撞事故发生的瞬间乘员有可能因为冲击力的作用撞碎前挡风玻璃而飞出驾驶室。某些情况下,假使   带发挥了对驾驶员的约束作用避免了乘员飞出窗外的危险,但是也可能会有因为乘员因为外力的作用与驾驶室内的内部饰件发生碰撞的现象的发生。除了上述情况外,即使驾驶员在   带的约束作用下可以避免与车内装饰物的碰撞,但是由于碰撞过程中剧烈的汽车加速度作用同样有可能造成乘员的头部和颈部在巨大的惯性力作用下而受伤,或者会发生因为胸部承受了过大的   带压力而导致误伤。

    分析上述情况,事故发生时,汽车与除本身结构外的所有外界物体发生力的作用称为一次碰撞;汽车内的乘员与汽车内部构件产生力的作用引起的伤害称为二次碰撞。二次碰撞的发生是基于一次碰撞发生的条件下,当一次碰撞的作用效果持续时间较长,影响较大时,导致驾驶室内的乘员在一次碰撞带来的惯性力的持续猛烈作用下发生了与汽车内部固定物体的相对位移引起的事故。

    汽车碰撞   性提高的策略涉及到多个方面的内容,包括车身的结构优化、座椅和头枕的改进、车顶和车门强度的提高,车窗玻璃的化,内饰件材料的改进   带和   气囊的应用等。系统的可以分为   车身的优化和驾乘人员约束系统这两个方面。减少一次碰撞的强度主要采用提升车身   结构的方法,通过乘员约束系统可以避免或者减少二次碰撞对乘员造成的伤害。避免二次碰撞的发生有多种手段,现在主要的技术有通过对   带的约束技术进行提升或者从   气囊的角度出发进行,提升   气囊的保护功用。碰撞吸能缓冲转向机构、膝部   气囊、等都是减少二次碰撞发生的措施。

    生活中,每天都会发生交通事故,事故的种类是多种多样的,按事故发生时碰撞方式的不同可以分为:前部正面碰撞、前部角度的偏置碰撞、侧面碰撞和尾部碰撞等,汽车前部碰撞是指在汽车发生碰撞事故时,与外界物体的接触位置主要集中在汽车前部轴线30°的范围内。这种类型的碰撞主要有正碰和侧碰两个部分,的一些机构对往年发生的交通事故的类型进行统计得出这样的结论:在碰撞事故发生时一般与致伤   容易发生的是在汽车的前部碰撞过程中。在所有的碰撞类型中,这种事故的碰撞数量达到了50%以上。在导致严重损伤和死亡的事故中,前部碰撞分别占到约70%和50%以上。