随着社会的不断发展，汽车的普及率逐年升高，的发展固然可喜，但是随着而来的是急剧增加的道路交通事故发生率。据统计，每年全世界死或伤于车祸的人数超过1千万，而我国作为人口大国，情况 为严峻。 气囊防护系统(SRS)，简称 气囊，其作为汽车被动 的重要组成部分应时而生，与 带相配合起到保护乘员生命的重要作用。仅使用 带时，交通事故死亡率会下降42%，而配合使用 气囊后，乘员的生存率可提高至l0%左右，由此说明在汽车领域。 气囊有着广阔的发展和应用前景。
1、 气囊的组成
气囊防护系统卞要由以下几部分构成：碰撞传感器、SRS指不灯、气囊、充气兀件以及控制模块，而充气元件主要包括电爆管、气体发生剂和点火药粉。
2、 气囊的工作原理
气囊的工作原理：当汽车碰撞事故发生时，碰撞传感器会将碰撞信}号传达给控制器，控制器判断出碰撞强度后即刻向充气兀件发出点火信号，点火后气体发生器释放出大量气体以充满气囊，便在乘员与汽车内部坚硬结构间形成了一个缓冲区域，以此减少碰撞给乘员带来的伤害。
3、 气囊的分类
针对撞车方位及保护乘员身体部、位的不同，将 气囊分为以下几类：
1)侧正而气囊，又可分为司机侧正而和副驾驶侧正而，前者安装在方向盘三上，并由旋转连接器与ECU连接，后)者安装在仪表盘上，展开时借助于挡风玻璃的引导。
2)侧而气囊或侧而帘式气囊，通常可在侧撞时保护乘员的身体，而在车门框横梁展开同时可保护头部。
3)气囊式 带，属 带产品，碰撞时展开可减轩 带对乘员腰部及胸部的伤害。
4) 带式气囊，是将正而气囊装于 带上，相较于正而气囊，可减轩碰撞对乘员而部带来的损伤。
5)腿部气囊，装于座椅前沿，并可向乘员大腿的垂直方向展开，可避免“潜水”问题的发生。
6)膝部气囊，其作用是保护乘员的膝盖和小腿部分在碰撞时不受伤。
7)足部气囊，装于踏板下方以保护驾驶员的足部。
气囊的发展状况与应用
气囊防护系统的理论概念在1952年由 汽车生产者联合会提出，他们认为此系统可以地保护乘员的生命 ，但是限于技术水平不够，此理论并没有实践的支持。
直到二十世纪八十年代，德国默谢台斯公司将此理论化为实际，应用于他们自产的部分汽车上，随后 气囊并了大力的发展，全而地投入了 市场，然后是欧洲市场，亚洲市场。部分 甚至出台政策，要求新车 配备 气囊，部分 专家认为应该安装大尺寸气囊，但是部分欧洲专家认为小尺寸气囊配合 带效果较好。
气囊的发展与应用现状
、西欧以及日木等国的 气囊研制和应用技术己经发展的相当成熟了。现今，较大的 气囊供应商卞要是德国的奥托立夫公司， 的德尔福公司和天合公司，日木的高田公司，丰田TovodaGosei等，他们几乎垄断了所有 汽车 气囊的供应，如福特、-占诺、宝马、通用汽车、木田等。但是其他的发展我 此技术的发展仍有待提高，甚至有些 气囊的普及率都很低，例如南美、非洲等 。 气囊市场的特点是正而碰撞气囊全而普及，侧而碰撞气囊基木普及，滚翻、儿童乘员及行人保护为新的课题。
国内 气囊的发展与应用现状我国 气囊的发展较之 及欧洲 起步较晚，从二十世纪九十年代开始，近年来发展。目前，我国车辆安装的 气囊卞要是用于保护驾驶员的正而 气囊以及用于保护副驾驶的侧而 气囊，前者安装在为一向盘上，后者安装在仪表盘上。正而气囊较之侧而气囊安装率 高，几乎己达100%，而侧而气囊可选装，仅为 车的标准配置，帘式 气囊也是我国汽车业选择较多的类型。
近年来，我国正而或是侧而 气囊的制造技术日趋完善，但是仍有些因素决定了我们的开放技术还有待发展。而影响我国 气囊产业发展的 卞要的因素是国内汽车市场的形式，在现今价格带动竞争力的现状下，若是增加气囊必然提升了汽车的价格，影响销量，因此商家都会权衡利弊。但是我国 气囊市场的增长趋势明显，据资料显T，2009年汽车的年销量超过了1千万， 气囊的年需求量上升1300万套，而到2010年汽车的年销量上升至130。万左右， 气囊的年需求量则上升至2100万套，市场的需求量的趋势上升相当明显。目前，我国共有17家企业生产 气囊，其中合资仍占卞导地位，但是国内自主的发展趋势明显，如我国 气囊国产化率在2002年仅为10%，至2006年便达到了60%，数量减少趋势明显，甚至出口量的增加也较明显，虽然我国 气囊企业中能够自卞和完成匹配的企业很少，仍是以引进技术为主，但是我国 气囊国产化仍是旱现车稳定提高的趋势，这就加固了国内 气囊企业的发展信心。
不管是 、社会还是人民对 系统的重视度都越来越高，这也提不了汽车 装置的发展方向， 气囊的应用必然普及，我业应该抓住机会大力的自卞的 气囊，发展的趋势卞要是智能化、小型化、多样化、 环保等，以期在日后的汽车市场占据重要地位，进一步取代 气囊。
