随着社会的不断发展,汽车的普及率逐年升高,的发展固然可喜,但是随着而来的是急剧增加的道路交通事故发生率。据统计,每年全世界死或伤于车祸的人数超过1千万,而我国作为人口大国,情况 为严峻。 气囊防护系统(SRS),简称 气囊,其作为汽车被动 的重要组成部分应时而生,与 带相配合起到保护乘员生命的重要作用。仅使用 带时,交通事故死亡率会下降42%,而配合使用 气囊后,乘员的生存率可提高至l0%左右,由此说明在汽车领域。 气囊有着广阔的发展和应用前景。
1、 气囊的组成
气囊防护系统卞要由以下几部分构成:碰撞传感器、SRS指不灯、气囊、充气兀件以及控制模块,而充气元件主要包括电爆管、气体发生剂和点火药粉。
2、 气囊的工作原理
气囊的工作原理:当汽车碰撞事故发生时,碰撞传感器会将碰撞信}号传达给控制器,控制器判断出碰撞强度后即刻向充气兀件发出点火信号,点火后气体发生器释放出大量气体以充满气囊,便在乘员与汽车内部坚硬结构间形成了一个缓冲区域,以此减少碰撞给乘员带来的伤害。
3、 气囊的分类
针对撞车方位及保护乘员身体部、位的不同,将 气囊分为以下几类:
1)侧正而气囊,又可分为司机侧正而和副驾驶侧正而,前者安装在方向盘三上,并由旋转连接器与ECU连接,后)者安装在仪表盘上,展开时借助于挡风玻璃的引导。
2)侧而气囊或侧而帘式气囊,通常可在侧撞时保护乘员的身体,而在车门框横梁展开同时可保护头部。
3)气囊式 带,属 带产品,碰撞时展开可减轩 带对乘员腰部及胸部的伤害。
4) 带式气囊,是将正而气囊装于 带上,相较于正而气囊,可减轩碰撞对乘员而部带来的损伤。
5)腿部气囊,装于座椅前沿,并可向乘员大腿的垂直方向展开,可避免“潜水”问题的发生。
6)膝部气囊,其作用是保护乘员的膝盖和小腿部分在碰撞时不受伤。
7)足部气囊,装于踏板下方以保护驾驶员的足部。
气囊的发展状况与应用
气囊防护系统的理论概念在1952年由 汽车生产者联合会提出,他们认为此系统可以地保护乘员的生命 ,但是限于技术水平不够,此理论并没有实践的支持。
直到二十世纪八十年代,德国默谢台斯公司将此理论化为实际,应用于他们自产的部分汽车上,随后 气囊并了大力的发展,全而地投入了 市场,然后是欧洲市场,亚洲市场。部分 甚至出台政策,要求新车 配备 气囊,部分 专家认为应该安装大尺寸气囊,但是部分欧洲专家认为小尺寸气囊配合 带效果较好。
气囊的发展与应用现状
、西欧以及日木等国的 气囊研制和应用技术己经发展的相当成熟了。现今,较大的 气囊供应商卞要是德国的奥托立夫公司, 的德尔福公司和天合公司,日木的高田公司,丰田TovodaGosei等,他们几乎垄断了所有 汽车 气囊的供应,如福特、-占诺、宝马、通用汽车、木田等。但是其他的发展我 此技术的发展仍有待提高,甚至有些 气囊的普及率都很低,例如南美、非洲等 。 气囊市场的特点是正而碰撞气囊全而普及,侧而碰撞气囊基木普及,滚翻、儿童乘员及行人保护为新的课题。
国内 气囊的发展与应用现状我国 气囊的发展较之 及欧洲 起步较晚,从二十世纪九十年代开始,近年来发展。目前,我国车辆安装的 气囊卞要是用于保护驾驶员的正而 气囊以及用于保护副驾驶的侧而 气囊,前者安装在为一向盘上,后者安装在仪表盘上。正而气囊较之侧而气囊安装率 高,几乎己达100%,而侧而气囊可选装,仅为 车的标准配置,帘式 气囊也是我国汽车业选择较多的类型。
近年来,我国正而或是侧而 气囊的制造技术日趋完善,但是仍有些因素决定了我们的开放技术还有待发展。而影响我国 气囊产业发展的 卞要的因素是国内汽车市场的形式,在现今价格带动竞争力的现状下,若是增加气囊必然提升了汽车的价格,影响销量,因此商家都会权衡利弊。但是我国 气囊市场的增长趋势明显,据资料显T,2009年汽车的年销量超过了1千万, 气囊的年需求量上升1300万套,而到2010年汽车的年销量上升至130。万左右, 气囊的年需求量则上升至2100万套,市场的需求量的趋势上升相当明显。目前,我国共有17家企业生产 气囊,其中合资仍占卞导地位,但是国内自主的发展趋势明显,如我国 气囊国产化率在2002年仅为10%,至2006年便达到了60%,数量减少趋势明显,甚至出口量的增加也较明显,虽然我国 气囊企业中能够自卞和完成匹配的企业很少,仍是以引进技术为主,但是我国 气囊国产化仍是旱现车稳定提高的趋势,这就加固了国内 气囊企业的发展信心。
不管是 、社会还是人民对 系统的重视度都越来越高,这也提不了汽车 装置的发展方向, 气囊的应用必然普及,我业应该抓住机会大力的自卞的 气囊,发展的趋势卞要是智能化、小型化、多样化、 环保等,以期在日后的汽车市场占据重要地位,进一步取代 气囊。