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    安全气囊ECU对安全气囊的时间控制与系统故障分析检测

    发布日期:2023-01-21 发布者:德帮汽车

    (一)、ECU对安全气囊的时间控制
    汽车安全气囊系统在正面、侧面碰撞过程中的作用时间,在不同车酬不同碰撞速度存在差异。它根据该车型开发过程中设定的要求和采集的数据而确定,并被编成控制程序储存在ECU中。在任何碰撞速度情况下,电控单元的较佳点火时(TTF)不能小于该ECU工作需要的较短时间。以ECER94法规规定当车速为56km/h时的丁丁F在发生正面碰撞时一般约,7~20毫秒。驾驶员安全气囊的气袋充满时间一般约30-35毫秒;前排乘员安全气囊的气袋充满时间一般约35~50毫秒,比驾驶员安全气囊长约5~6毫秒。
    以FMVSS201法规规定当车速为29km/h时的碰撞试验,座椅侧安全气囊头部保护帘式安全气囊的TTF一般约8~11毫秒。胸部保护侧安全气囊(包括头胸保护侧安全气囊的胸部保护部分)气袋充满时间一般约10~15毫秒;头胸保护侧安全气囊的气袋充满时间一般约20~25毫秒;头部保护帘式安全气囊的气袋充满时间一般约35毫秒。
    安全气囊的控制主要包括两个方面,一是点火控制,另一个是安全气囊的体积形扰放气特性等。目的是为了使负安全气囊气体发生器能够准确地点火,防止误点火(不该点火而点火升漏点火(应该点火而没有点火)和迟点火(点火时间太晚);二个问题的目的是为了尽可能保护乘员。
    (二)、安全气囊系统故障分析检测
    1)安全气囊系统。安全气囊系统CAitBagResaintSys-teen,简称SRS,其系统中的装置元件,包含:安全气囊组成、安全气囊控制电脑。左右碰撞传感器、方向盘游丝弹簧、安全气囊警示灯和安全气囊诊断接头等。
    2)故障内容的读取、消码。当发现故障灯亮时,应进行故障码的读取。故障码的读取方法:只能用专用诊断仪来读取故障内容。①当前故障:即当前安全气囊的故障,对安全气囊的正常工作有影响。②历史故障:即以往探测到的故障,己不在,对安全气囊正常工作无影响。
    负安全气囊发生器进行故障诊断的注意事项。①进行检测前应拆下蓄电池负极线,并等待1min,才能进行检测。②使用数字式万用表来进行有关检测,如果使用指针式万用表有引起安全气囊误爆的危险。③拆下的安全气囊盖子朝上来放置(万一出现误爆,可以使安全气囊有展开的空间,避免安全气囊总成爆炸乱飞,造成很大伤害)。
    SRS案例1故障现象:安全气囊灯长亮。原因分析:安全气囊线束固定卡子断裂,导致接触不良,从而导致安全气囊电脑收到错误信号,有时记录为故障码,有时虽然故障消失但故障灯仍然点亮。诊断排除:由于安全气囊组件是比较精密的电子元件,诊断时需要用专用的诊断仪—用诊断仪检测时发现有个奇怪的现象:有时没有故障码、系统正常,有时却显示是副安全气囊短路/电阻过低,开始考虑可能是系统电压过低—拔掉安全气囊及SRS(注意:用万用表检测安全气囊组件时要这样做)用万用表检测SRS插件电源端子的电压,电压在12.4V,系统电压正常;因为安全气囊检测需要用专用的电雷管测试仪检测电阻,这种检测仪价格比较昂贵,目前服务站几乎都没有配备这样的精密仪器,所以不方便检测副安全气囊的电阻,因此只能先检查线路:用万用表测量线路都导通且不存在短路现象,较后无意中发现副安全气囊与安全气囊主线连接的一个插件固定卡子断裂。重新很换线束后,问题解决。